刚落幕的F1巴林季前测试正式收官，法拉利F1车队交出了近五个赛季以来最亮眼的冬测成绩单，不管是单圈速度还是长距离续航的稳定性都甩开了不少竞争对手，不少车迷已经开始提前讨论新赛季跃马能不能打破红牛长达数年的垄断，时隔十多年再度捧起年度车手和车队双冠奖杯，相关话题这两天在各大赛车社区的讨论热度直接冲上了榜首。
冬测核心数据的含金量到底有多少
这次法拉利F1车队在巴林四天的测试周期里，勒克莱尔和塞恩斯两位车手轮番上阵，累计完成的圈数超过了480圈，是所有参赛车队里总里程数最高的队伍之一。要知道往年跃马经常在冬测阶段就出现动力单元故障、底盘调校偏差的问题，跑不到半天就得停在P房里修赛车，根本攒不下足够的有效测试数据，很多预设的调校优化项目都没法落地。
更让车迷惊喜的是，勒克莱尔在测试第三天跑出的软胎单圈成绩，比红牛车队维斯塔潘的同期最快圈快了接近0.2秒，而且这个成绩还是在他没有全力推到极限、赛车还带了不少模拟正赛配重的情况下跑出来的，并非是清空油料的纯冲刺圈，参考价值比很多人预想的要高得多。
新赛季阵容的适配度迎来质变
不少老车迷都记得前几个赛季法拉利F1车队经常出现车手和赛车调校适配度两极分化的问题，勒克莱尔开着车能跑出前排速度，塞恩斯却始终找不到抓地节奏，两个人的单圈速度差经常超过0.3秒，直接打乱了车队的正赛战术布局，好几次只能保一个车手的成绩往前追分。
本次冬测表现亮眼的法拉利F1车队，新赛季争冠前景备受期待
这次冬测期间两位车手的反馈却高度一致，都表示新款SF-24赛车的尾部稳定性比上一代车型提升了不止一个档次，出弯给油的时候再也不会像之前那样容易出现后轮打滑的问题，不管是高速弯还是低速弯的出弯效率都有明显涨幅，两个人的最快圈速差被控制在0.05秒以内，完全可以在正赛里形成合力夹击对手。
车队新加入的底盘调校工程师团队，之前曾经在梅赛德斯车队任职多年，带来了不少针对空气动力学尾流效应的优化方案，刚好补上了之前法拉利赛车跟车难、超车掉速多的老短板，之前两个赛季车手只要跟在前车身后超过三圈，赛车下压力就会损失三成以上，根本找不到超车的机会。
当前竞争格局下的争冠隐患
当然现在就断言法拉利F1车队能稳拿新赛季冠军还为时尚早，红牛车队这次冬测明显留了不少余力，维斯塔潘大部分时间都在测试长距离正赛节奏，根本没有全力刷过软胎最快圈，隐藏的实力还没有完全暴露出来，不少业内分析师都认为红牛的真实速度上限依然不容小觑。
另外法拉利过去几个赛季都有“冬测猛如虎、正赛拉胯”的传统，比分好几次季前测试跑出全场第一的速度，到了揭幕战就出现动力单元可靠性故障，要么就是战术决策连续出错，把到手的分站冠军拱手让人，好几次车迷都已经准备好庆祝胜利，最后只能看着赛车停在缓冲区退赛。
不少车迷现在最担心的就是车队的战术组能不能改掉之前犹犹豫豫的老毛病，之前多个赛季在安全车出动的时候选错进站窗口，直接丢掉了好几个本该拿到的分站冠军，要是新赛季这类低级失误还频繁出现，就算赛车速度够快也很难和红牛掰手腕。
车迷热议背后的情怀加成
很多关注F1超过十年的老车迷，等法拉利重夺年度总冠军已经等了快20年，上一次跃马拿到年度车手冠军还是2007年莱科宁创造的奇迹，之后的十几年里车队每次喊出争冠口号最后都以各种遗憾收场，不少老车迷甚至已经做好了有生之年看不到法拉利再夺冠的心理准备。
这次冬测的亮眼表现刚好戳中了不少老车迷的情怀点，不少人已经提前预定了新赛季每一站的观赛席位，就等着看这支老牌豪门能不能真的走出过去几年的低谷，给F1赛场带来更多的变数。
不管最终新赛季的结果如何，这次法拉利F1车队展现出来的进步已经足够让所有赛车迷期待，比分网至少不用再看红牛一家独大的碾压式比赛，多支顶级车队同台竞争的F1，才是车迷最想看到的精彩场面。
